MTU电脑板维修实例

MTU电脑板维修实例:一台MTU 16V2000发电机组维修成功案例

客户一台备用发电机组出现故障,无法启动,之前找了很多发电机维修单位去检查维修,都说修不好,只能更换全新的电脑板ECU。

客户找到我们MTU维修中心,公司派专业技术人员现场检测,结果发现发动机MDEC电脑板总成接口损坏,又带回公司进行检测,发现了电脑主板有故障。

和客户报价后说明,维修不好不收费。公司技术人员经过多天的奋战,终于找到确定的故障点,更换元器件后,试验正常。到现场测试运行正常。

此项服务为客户省了好几万的费用。

ADCE电脑板维修检测服务

MTU柴油发动机采用ADCE电脑板的也非常多。ADEC电脑板也是技术不断升级更新,因此在维修时,客户务必提供柴油发动机的铭牌数据,以便提供正确的技术服务支持。
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ADEC电脑板也有相应的故障显示器,当客户发动机发生故障时,可以查看上面的故障显示数据,并联系本公司提供在线的查询和指导服务。
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若ADEC电脑板故障无法通过故障显示器确诊,则需要用MTU专用电脑检测软件上门检测。
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本公司可提供全套ADEC电脑板故障检测、维修、配件服务。

MTU电喷发动机维修流程

奔驰MTU12V2000, 16V2000, 18V2000, 12V4000, 16V4000等均采用先进的电喷技术,由MDEC、或ADEC电脑控制系统(简称电脑板)管理各项技术参数。

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若电喷发动机出现故障,可第一时间查看故障代码显示器,上面有故障代码显示,一般由4位组成,首位字母为A、B、C或D,后面三位为数字,如A213, A202, B 313等,可将故障代码记下,联系本公司维修服务部咨询故障代码的含义。
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故障代码仅能作为参考,并不能准确显示,由于电喷发动机的数据全电脑控制,需使用专用电喷机检测软件才能检查出具体准确的故障。
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本公司可以提供上门检测服务,通过专用的数据连接线缆把检测电脑与MDEC或ADEC电脑板的检测数据接口相连接,一般情况可以现场读出故障数据。

但当电脑板电源损坏或数据端口损坏时,无法连接或无法读出数据,则需要将电脑板拆下,带回本公司进行拆解检测。

 

 

MTU电喷机电脑板MDEC

MDEC系统
MTU2000系列发动机采用MDEC电子管理系统,包括电子控制装置(ECU)、传感器及故障显示器等部件。分布在发动机各部位的传感器收集发动机各运转参数和信号并传送到ECU,经其内部设定的程式处理后,ECU控制供油系统按所在工况下的最佳参数喷油,从而保证发动机有最佳的性能(最低油耗和最低排放)以及工作可靠性。MDEC同时具有数字式电子调速器的功能,保证发电机组动态、静态电 气性能达到最佳水平。MDEC有水温高、油压低、水位低、油温高、水位过低、超速等保护、报警功能。故障代码显示器:可实时监控柴油机的运行情况,可提供有效的自诊断功能。
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说明:上图为MTU12V2000G22的发动机铭牌及MDEC电脑板。

MTU发动机公司介绍

MTU发动机公司介绍
MTU是德国戴姆勒·克莱斯勒集团的柴油机推进系统部分,是世界上顶尖的重载柴油机制造公司,在全球享有最高荣誉。一百多年来一直作为同行业最高品质的杰出代表,其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商,MTU以领先的技术、高可靠性的产品及一流的服务而闻名于世。
MTU 2000&4000系列柴油发动机(配套发电机组功率500KW以上)是德国发动机涡轮机联盟弗里的希哈芬有限公司(MTU)于1997年开发制造上市的,包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五种不同型号,输出功率范围由270KW至2720KW。这两种四冲程发动机的设计与研制,正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品,以满足当今与未来对环境保护及降低废气排放的要求。
两种新系列发动机的耗油量和所有排放指标均代表了最新技术水平。较长的维修间隔,显著简化的维护保养程序,加上有实际效用的临场控制系统,这些优点将大大降低运行费用。发动机的适应性很强,可应用于从固定到移动的所有应用领域。
除了外形尺寸、行程和燃油喷射系统外,两种发动机系列在设计上均是采用90°V型排列,坚固的灰口铸铁汽缸体,其中含有回油孔和水道,汽缸盖上各有四个阀,内置于机身中部的凸轮轴控制阀门开闭。
为了实现低油耗和长使用寿命,4000系列配有耐磨的陶铬镀层活塞环和经过珩磨的汽缸套,2000系列使用湿式汽缸套。
标准的增压系统是由两个废气涡轮增压及中冷器组成的单级系统。
燃油喷射系统的监控和发动机的调速装置由新型电子控制系统提供,发动机监控系统可以从标准的监控装置扩展到几乎所有的功能,包括故障诊断和机组管理。通过实时测定,电子系统可以随时提供发动机使用状况和运行寿命的准确信息,这为使用者提供了适应个别应用情况的成本管理系统,并将改善动力设备的经济效益。
V型排列90°夹角、水冷四冲程、废气涡轮增压、中冷
2000系列采用电控单体泵喷油,4000系列采用共轨式喷油系统
先进的电子管理系统(MDEC),性能卓越的ECU报警功能,自诊断系统可检测三百多条发动机故障代码
最优化的燃油控制系统,燃油消耗率为世界同类产品最低(最低189g/kwh)
4000系列发动机在轻载状态下具有自动减缸功能
2000系列和4000系列发动机的第一次大修时间分别为24000小时和30000小时,为同类产品最长
排放优化,达到德国TA-Luft标准,美国加州大气资源局CARB标准,环保局EPA标准,以及欧共体EURO非公路车辆排放标准。
主要特点
(1)先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
MTU2000系列发动机采用MDEC电子管理系统,包括电子控制装置(ECU)、传感器及故障显示器等部件。分布在发动机各部位的传感器收集发动机各运转参数和信号并传送到ECU,经其内部设定的程式处理后,ECU控制供油系统按所在工况下的最佳参数喷油,从而保证发动机有最佳的性能(最低油耗和最低排放)以及工作可靠性。MDEC同时具有数字式电子调速器的功能,保证发电机组动态、静态电 气性能达到最佳水平。MDEC有水温高、油压低、水位低、油温高、水位过低、超速等保护、报警功能。故障代码显示器:可实时监控柴油机的运行情况,可提供有效的自诊断功能。
(2)先进完善的燃油喷射系统 – 共轨燃油喷射系统
采用单体喷油泵,短的高压油路、闭式油路循环和电控喷油嘴。运转平稳、转速稳定 性好;排放低,所有功率范围内油耗低,优越的加速性能和负荷特性;燃油温度高不会对功率产生影响。
(3)先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
先进的双回路冷却水循环系统,使发动机时刻处于热平衡状态,保证了发动机的高可靠性。

主要特性

(1) 结构设计合理,采用模块化结构设计、检修方便;
(2)发动机的适应性强,在海拔达到400m,环境温度达到40°C时,无须做功率修正;极为出色的发动机负载响应特性;
(3)极为出色的燃油经济性,燃油消耗率和机油消耗率低,指标可达到190 ~200g/Kwh,运行费用低;
(4)极为出色的废气排放指标,NOx值< 2000mg/m;低颗粒排放 ,可满足所有排放标准;
(5)大修间隔时间长,可达24000小时;(注:一般国产机组为8000小时,日本美国机组为12000小时);
(6)优质机油的换油间隔时间达到 1000小时,可24小时运行;
(7)无启动冒白烟现象;低噪音、低振动;体积比功率及重量比功率指标优秀。
(8)具有自诊断功能的电子管理系统。

技术参数

冲程,V型,90°夹角,废气涡轮增压、空气中冷(TD)或水中冷(TB),直喷式燃烧室,3环铝合金活塞,活塞喷油冷却,一缸一盖,4气门,气门座镶圈,湿式可换式汽缸套,干式排气歧管,电子管理系统(含数字式电子调速器功能),电控单体喷油泵,故障诊断及自动显示系统,24V电压,1500r/min。

卓越的技术

德国奔驰MTU的2000系列、4000系列是目前最先进的柴油发动机。它是一种超前的设计,并装备世界上独一无二的电子管理系统MDEC,该电子管理系统改变了传统高压油泵的概念,类似于“高级轿车”上的电喷(一个缸对应一个电喷泵)。MDEC电子管理系统,即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑,并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上,而电脑中的模块是出厂前固化的,以确保在不同的环境、不同的工况下,都能给出一个最佳的电喷量:喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。电子管理系统从表面上看,有两个明显的优点:一是使得德国奔驰柴油发动机成为目前世界上油耗最低的发动机,柴油发动机的油耗有个“瓶颈”,即200克/千瓦·小时,而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机突破了这个“瓶颈”,为197克/千瓦·小时;二是使得德国奔驰柴油发动机的第一次大修时间达到24000小时至30000小时,成为世界上第一次大修时间最长的发动机,相当于国产机的10倍,相当于其它进口发动机的2~5倍。

一次启动成功率
作为紧急备用型机组最重要的性能指标,奔驰机组的一次启动成功率达到99%。
能达到如此优越的指标,奔驰主要有三方面的保证:
◇性能稳定的柴油机,MTU(奔驰)柴油机的品质保证了万无一失的动力源。
◇性能卓越的发电机,虽然发电机的生产技术已经十分成熟,众多品牌之间的差别很小,但奔驰柴油机组为了保证品质,依然没有降低要求,所有系列的机组选配的都是世界顶级发电机品牌系列产品(法国利莱森玛、美国马拉松)

◇严格挑选的辅件,无论是大到控制模块,还是小到蓄电池,中高公司都经过严格的质量检验,选用品质保证的名牌产品,例如控制模块选用英国森海原装进口模块。

智能化维护系统

紧急备用型机组因为使用的时间短。考虑到投资的经济效益,用户不可能投入太大的技术维护力量,维护人员对发电机组也不一定很专业。但这又会经常造成机组一旦出现故障,现场工作人员束手无策的局面。
奔驰柴油发电机组针对此类现象,引入了全球最先进的智能化维护系统。在机组所有的重要部件安装了各种检测传感器,检测各种状态。包括水温、水压、水位、油压、油温、转速、进排气温度和压力、气缸温度和压力等。同时将数据与标准值比较,如果超出设定范围,则发出报警信号,同时给出故障代码,方便快速的找出故障产生的部件与产生的原因。简单故障可以根据维护手册的指导进行排除,特殊故障则可以联系售后服务部,保证在最短的时间内最有效的排除故障。
排放污染程度低
由于奔驰柴油发电机组最大程度地优化了柴油机的出燃油特性,所以污染的排放降低到了最低程度,这对于房地产等环保工程要求相对较高的行业很有优势,因为污染排放低无疑降低了相应的环保工程的负担,对用户来说是一种节约。
技术先进性
MTU奔驰最新问世的2000系列发动机的技术先进性体现在以下3个方面:
1)先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
2)先进完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统
3)先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统

与MDEC系统比较:

(1)零部件更少
(2)使用中无须调校
(3)具有自我保护功能
(4)具有自我诊断功能

(5)无须微调

增压和冷却技术

1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术
传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的,在低速时由于废气排放量低,增压器转速慢,增压进气效果十分有限。突加速时,进气量又跟不上,造成加速过程非常缓慢。
MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。
在低转速时,只有1/2数量的增压器工作,剩余的增压器停转,两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作,从而提高了增压进气的效率,提高了低转速时的柴油机功率;增压系统中同时还采用了排气泄放阀,在排气量过多时通过泄放阀排
气,从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求,使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。
分段式水冷循环技术
2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统(见下图):
(一)高温水冷循环系统(发动机本体和机油冷却)
(二)低温水冷循环系统(增压空气冷却),节温器开启温度仅为32°C,可保证增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态,从而保证混合气燃烧充分。
5该项技术所带来的好处是:
(一)提高发动机的输出功率
(二)减少了发动机本体冷却循环负荷
(三)减少有害物质的排放
(四)同时冷却系统中无铝质零件,减少了有关的维护保养工作。
****MTU奔驰发电机维修,MTU发电机售后服务中心 MTU奔驰柴油发动机授权维修服务 0755-27491055 ****

MTU奔驰发电机维修服务中心介绍

MTU奔驰发电机维修服务中心介绍
富东康公司是专业的MTU奔驰发电机维修服务企业,已经为上千家的MTU发电机提供专业可靠服务。公司有十多位技术精湛的MTU维修技术员,并有MTU电喷检测工具,可以快递诊断故障,提供完善的维修解决方案。同时公司提供配套的MTU原厂正品零配件。
常见的MTU发动机型号有:12V183TB32L.12V2000G22,12V2000G23,12V2000G62,12V2000G63,16V2000G23,18V2000G22、18V2000G63,12V4000G21,12V4000G61,16V4000G21,16V4000G22,16V4000G61,20V4000G22,20V4000G62

MTU奔驰发电机常用机型介绍

MTU奔驰发电机常用机型有:
MTU 12V183TB32L,12V2000G22,12V2000G23,12V2000G62,12V2000G63,16V2000G23,18V2000G22,18V2000G63,12V4000G21,12V4000G61,16V4000G21,16V4000G22,16V4000G61,20V4000G22,20V4000G62

MTU奔驰发电机维修服务

一、小修项目-柴油发动机/发电机组维修:
对于机组小故障,针对故障现象,进行专业的检测和维修。
1、检查柴油发电机组气门,柴油发电机组气门座等磨损程度,必要时进行柴油发电机组修理或更换;
2、检查柴油发电机组油泵,喷油器的工作状况,必要时进行修理、调校;
3、检查、调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩;
4、检查调整风扇充电机皮带的张紧度;
5、检查、调整柴油发电机组气门间隙;
6、调整柴油发电机组的喷油器行程;
7、清洗摇臂室、油底壳的油泥及金属铁屑。
8、清洗整个柴油发电机组机油润滑系统;
9、清洗进气支管的积炭;
10、清洗中冷器芯;
二、中修项目-柴油发动机/发电机组维修:
1、含柴油发电机组小维修项目;
2、分解发动机(除曲轴外);
3、检查柴油发电机组燃料供给系统,调校油泵油咀;
4、发电机电球修理检测,清净油污沉积物,润滑电球轴承;
5、检查缸套、活塞、活塞环、进排气门、等曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统的易损零件,必要时更换。
三、大修项目-柴油发动机/发电机组维修:
1、含柴油发电机组中修项目;
2、解体全部柴油发电机组的发动机;
4、调校油泵、喷油器、更换泵芯、喷油头;
5、更换柴油发电机组的增压器大修包、水泵修理包;
6、校正连杆、曲轴、机体等部件,必要时修复或更换。
7、电机定子,转子除尘。
8、检测,恢复发动机控制线路。
9、检测控制面板各仪表,启动开关;
10、检测定子,转子线圈各项绝缘特性。
11、检测发动机高水温、低油压保护功能,对损坏件予以更换。
12、更换气缸体、活塞、活塞环、大小轴瓦、曲轴止推垫、进排气门、全套发动机大修包。

 

柴油发动机/发电机组维修保养明细

 

A B C D E F 保养工作
  检查机油油量
  检查冷却水水量
  更换机油
  检查转动皮带
  更换机油滤蕊/清洗油水分离器
  更换柴油滤蕊
  检查喷油咀
  检查进排摇臂间隙
  检查充电发电机,涡轮增压器,起动电机等
  更换冷却水及防锈剂混合液
  4000—5000小时进行小修
  8000—10000小时中修,16000—20000小时大修

  清洁空气滤蕊
—-多尘环境
—–一般环境
  检查机油压力表的读数
  清洁或更换空气滤蕊
 A、每10个操作小时或每天
B、起动后及输送电力前
C、每400个操作小时
D、每2400个操作小时
E、每4800个操作小时
F、每10000个操作小时
备注:
1、在初次调试机组和每次整修机组后的50操作小时,必须更换机油,
清洗油水分离器,更换机油滤蕊和柴油滤蕊。
2、必须采用认可的冷却水及防锈剂混合液,机油和柴油。
3、项目D,E和F等工作必须由曾受正规训练的人员进行。

 

MTU奔驰发动机品牌介绍

MTU奔驰发动机品牌介绍

  MTU为戴姆勒-奔驰集团属下公司,是世界领先的柴油发动机制造商,其柴油发动机功率从35kw-9000kw,广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车。MTU不仅仅制造柴油发动机,还制造面向最终用户的完整成套产品。
公司历史
自1899年起,MTU的前身Friedrichshafen engine manufacturer,开始重型发动机制造,以其技术的开创性,为世界发动机行业树立了诸多里程碑。 1919年的凡尔赛条约,禁止德国公司的产品用于飞行器。因此Friedrichshafen engine manufacturer发动机更多地用于铁路机车和坦克、军舰动力,曾在1936年创造了铁路史上160公里时速的记录。在1934年,Friedrichshafen engine manufacturer制造了世界上首台涡轮增压的柴油发动机。此后不断的创新,使Friedrichshafen engine manufacturer成为世界上最大、最先进的发动机制造商之一。
1960年梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)收购了Friedrichshafen engine manufacturer。 MTU公司前身,德国Friedrichshafen(弗里的希哈芬)制造过Zeppelin(齐柏林硬式飞艇)发动机,Maybach、Zeppelin(迈巴赫、齐柏林)超级豪华轿车及Maybach引擎等最昂贵的德国工业产品,Friedrichshafen的创办者、天才设计师威廉•迈巴赫在1907年创办Friedrichshafen以前作为Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)的技术总监,是第一辆梅赛德斯-奔驰汽车(1901年)的设计者,这是汽车历史上公认的第一辆现代轿车,而凭借于此,威廉•迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”。
Friedrichshafen在1960年并入Daimler集团,一个新品牌诞生了:Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH(发动机及涡轮机联盟弗里的希哈芬股份有限公司,简称MTU)。自此,MTU Friedrichshafen工厂,成为了铁路机车引擎,舰船引擎、柴油发电机组引擎的主要制造商。
产品声誉
MTU作为陆用、水用和铁路推动系统以及发电设备引擎的供应商,MTU以其领先的技术、高可靠性的产品以及一流的售后服务,在世界范围内享有盛誉。MTU一向以输出功率大、效率高、体积小并且经久耐用而闻名于世,但以往,偏高的价格也限制了MTU的产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等要害领域。
公司当代
20世纪90年代MTU凭借其四冲程柴油机全球领先的技术与著名的美国军用柴油机最大的供应商—底特律柴油机公司(detroit diesel company,简称DDC)进行合作,现在MTU已经全资拥有DDC,而detroit diesel 正是以其独特的两冲程机享誉市场达一百多年并长期稳定占有美国军用柴油机75%的份额,两强的技术融合最终导致了新型柴油机的诞生——MTU/DDC2000系列及4000系列柴油发动机。2000年,MTU与DDC正式合并,至此,MTU公司成为世界上发动机技术最先进,功率范围最大的发动机供应商。